Las bajas demandas y la modernización de la refinería de La Teja permitirán discontinuar la nafta común y apuntar a la producción y venta de los tipos Premium 87 y Super 95, además del gasoil. Los dueños de las estaciones de servicio están de acuerdo con esta decisión.
Uno de los objetivos de Ancap para 2012 es discontinuar la venta de la nafta especial 87, más conocida como nafta común. Así lo explicó a Ultimas Noticias Juan Amaro, integrante del Partido Colorado en el directorio.
“Cuando comience a funcionar la planta de enfriamiento de aguas en la refinería, que va a ser a mitad de año, la idea es que exista un solo gasoil y un solo tipo de nafta”, señaló Amaro.
El director explicó que en la Refinería de La Teja se incorporarán dos plantas desulfurizadoras, lo que va a permitir eliminar el azufre de los combustibles y tener productos de mejor calidad cuando comience a funcionar a pleno.
El nuevo combustible producido comenzará a mezclarse con el existente durante un determinado período de tiempo, hasta que se logre tener uno puro que saldrá sin niveles de azufre.
“Esto permite mejorar el medio ambiente porque no se vuelcan aguas en la bahía y se elimina el azufre, lo que es fundamental porque se beneficia la calidad del producto al no tener que usar aditivos”, remarcó el director de Ancap.
Asimismo, dejará de existir el gasoil especial, pero tal como este surgió por las exigencias del mercado automotriz en su momento, el directorio está abierto a analizar las futuras demandas de otros tipos de combustibles si el mercado así lo requiere.
“La industria automotriz todos los días presenta novedades, quizás para los vehículos del futuro que están apareciendo en Europa se podrá analizar algún nuevo combustible como ocurrió cuando apareció el gasoil especial”, remarcó Amaro.
Otra de las razones que tiene el ente para dejar de producir y vender este tipo de nafta es la poca demanda que ha tenido en los últimos tiempos, punto que los lleva a poner el foco en las naftas Super y Premium dada la modernización del mercado automotriz.
Esta realidad genera que la nafta común se venda en su mayoría en la periferia de la ciudad, donde circulan mayormente autos antiguos, según los datos de la Unión de Vendedores de Nafta del Uruguay (Unvenu).
Daniel Añón, presidente de la gremial, explicó a Ultimas Noticias que es una medida que “Ancap tendría que haber tomado antes, ya que tener tres naftas en el país no tiene sentido. Menos cuando tenemos una diferencia de un peso entre la común y la super”, señaló.
Según datos de Unvenu, de las 160 estaciones que hay en todo Montevideo solo el 60% comercializa nafta común. El otro 40% vende cifras muy bajas, mientras en el interior se da una situación similar.
En todo el país hay aproximadamente 480 estaciones de servicio y en su mayoría son las que están ubicadas en la periferia las que venden nafta común. “El parque automotor es casi todo nuevo, no le hace mal usar nafta mejor y la diferencia de precio es mínima, por eso casi no se usa”, puntualizó el presidente de Unvenu.
La disminución en la demanda se materializa en las cifras de Ancap. En enero de 2012 se vendieron 2.200 metros cúbicos de especial 87, mientras que en enero del año anterior la venta disminuyó a 2.300 metros cúbicos.
En contraposición, la comercialización de los tipos Premium 87 y Super 95 registró un aumento. En enero de este año se vendieron 5.300 metros cúbicos de Premium, en contraposición a 4.700 en 2010. Respecto a la Super 95, este año la cifra de venta para enero fue de 50.000 metros cúbicos en comparación con 47.000 en 2011.
Entre abril de 2010 y marzo de 2011, las ventas de nafta común representaron solo el 5% del total con 26.780.925 litros despachados.
“Ancap se saca un problema de arriba, ahora no tiene que tener stock para la nafta común sino solo para la Super y Premium”, concluyó Añón.
En Argentina también es una realidad la disminución en la demanda de Especial 87. La petrolera YPF dejó de venderla el 1º de mayo del año pasado como consecuencia de la evolución tecnológica de los vehículos, la caída en las ventas del 23,5% en 2011 y una nueva estrategia de negocios.
Según información publicada por el diario Clarín, YPF dejó de refinarla a fines de 2010, pero siguió vendiendo nafta común hasta agotar las reservas que tenía en sus depósitos.
La demanda se daba mayormente en los vehículos con una antigüedad superior a los 15 años.
Continúa tendencia al alza del crudo
El precio del barril de Brent cerró ayer en U$S 121,71, cifra por encima de lo establecido en la paramétrica de Ancap. La última modificación en la paramétrica se realizó en diciembre, fijando el precio del crudo a U$S 111 y un dólar a $ 20.
Hace varios días que la tendencia se ha mostrado al alza, tema que preocupa al directorio de Ancap y que será analizado en base al promedio mensual de los precios.
Las proyecciones del ente petrolero realizadas hace quince días avizoraban la estabilización del barril de crudo en un precio de U$S 103, lo que evitaría un aumento en las tarifas.
Sin embargo, la realidad actual hará que se analicen los números para determinar si es necesario reflejar el desfase entre la paramétrica de referencia para la compra de petróleo y los valores actuales en los precios del combustible.
Según explicó el director colorado de Ancap Juan Amaro a Ultimas Noticias, la diferencia en los precios se viene arrastrando desde 2010, lo que ha provocado que hoy haya diez dólares de distancia entre un precio y el otro.
El último aumento del combustible fijado por Ancap fue del 5,9% en diciembre, con un acumulado anual del 23,7 % y fue el tercer y último aumento que se dio a lo largo de 2011.
El mismo fue reclamado por el directorio durante varios meses ante el desfase en los precios del crudo y la paramétrica, pero se prorrogó porque mantener las tarifas públicas es una de las medidas que permite contener la inflación, una de las principales preocupaciones de la política económica adoptada por el gobierno de José Mujica.
